Most na silnici I/27 přes údolí řeky Chomutovky, Velemyšleves

Informace o projektu

Společnost SMP CZ je zhotovitelem stavby Most přes údolí říčky Chomutovky, který je součástí obchvatu obce Velemyšleves na silnici I/27. Jedná se o most s celkovou délkou 537 m o sedmi polích s rozpětími  45+65+90+120+90+65+45 m. Nosnou konstrukci, která je ve výškovém i v půdorysném oblouku a má délku 521,60 m a šířku 14,1 m, tvoří spojitý nosník. V příčném řezu se jedná o komoru s proměnnou výškou od 2,6 m do 6 m. Výška pilířů je od 13,7 m do 31 m.

Průběh výstavby nosné konstrukce

Nosná konstrukce byla budována dvěma technologiemi. Pro překlenutí poměrně hlubokého údolí s výškou nivelety cca 36 m byla s výhodou využita letmá betonáž, zbývající čtyři pole byla realizována jako monolitická na pevné skruži.

Na celou nosnou konstrukci je použit beton třídy C 35/45 – XC4+XD1+XF2. Na pevné skruži byla budována vždy dvě krajní pole na každé straně mostu. Jednotlivé délky betonážních taktů jsou pro BD1 a BD3 60,8 m a pro BD2 a BD4 71,5 m. Celková délka je tedy 264,6 m.

Betonáž taktů a vahadel

Pro pevnou skruž je použit osvědčený materiál PIŽMO v kombinaci s válcovanými nosníky. Betonáž taktů na pevné skruži probíhala klasickým způsobem: nejprve se vybetonuje spodní deska a stěny. Po dosažení požadované pevnosti betonu se provede napnutí čtyř kusů kabelů, tím dojde k částečnému odlehčení podpěrné skruže, toho se využívá při betonáži horní desky, která se provádí následně. Po betonáži horní desky a dosažení požadované pevnosti betonu je provedeno napnutí zbývajících kabelů. Bednění je tvořeno z vnitřních plent a vnějších bednících vozíků, které byly sestaveny do vozíků. Přesun do dalšího taktu probíhal pojezdem po skruži. Pro vnitřní bednění horní desky je použito klasické stropní bednění. Nosná konstrukce je na krajních opěrách OP1 a OP8 a na pilířích P2, P3, P6 a P7 uložena na kalotová ložiska. Pilíře P4 a P5 jsou s nosnou konstrukcí spojeny rámově.

Metodou letmé betonáže byla budována dvě vahadla P4 a P5. Jednotlivá vahadla mají délku 127 m a celková délka včetně klavážní spáry je 257 m. Výstavba byla zahájena provedením zárodku na pilíři P4. Ten dosahuje výšky 6 m a délky 15 m. Vozík letmé betonáže dodávala společnost ULMA a jeho celková hmotnost včetně bednění byla 79,6 t. Betonáž jednotlivých lamel probíhala v celém průřezu najednou. Doba výstavby jednotlivých lamel, která se pohybovala od optimálních 7 dní až po 10 dní, byla závislá nejen na jejich délce (3–5 m), ale zejména na umístění kotevních nálitků. Pro optimalizaci harmonogramu a zkrácení celkové doby výstavby byly použity dva páry vozíků.

Vozovka

Na mostě je navržena třívrstvá vozovka na celoplošnou izolaci z natavovaných asfaltových izolačních pásů.  Římsy jsou monolitické šířky 1,55 m. Jako záchytný systém je navrženo zábradelní svodidlo ZSH2. Pro snížení hlukové zátěže nad obcí Velemyšleves je na mostě použita protihluková stěna. Mostní závěry jsou lamelové se sníženou hlučností.

Po zprovoznění celého obchvatu se výrazně ulevilo obci Velemyšleves zejména od tranzitní dopravy a také došlo ke zkrácení cesty mezi Mostem a Žatcem.

Kontakt

Máte-li dotaz, týkající se této stavby, obraťte se na našeho zástupce:

Ing. Petr Popsimov

ředitel divize Dopravní stavby

Napsat zprávu Zobrazit kompletní kontaktní údaje
Ing. Petr Popsimov

Další reference

Rekonstrukce mostu ev. č. 00725a-1, Chlumčany

Rekonstrukce mostu přes Smolnický potok na silnici III. třidy, která zajišťuje připojení obce Chlumčany na silnici I/7. Stávající mostní objekt byl kompletně odstraněn, kromě základů opěr. Základy opěr byly zesíleny mikropilotami. Na takto upravené založení byly vybetonovány nové železobetonové...

Zobrazit detail reference
Rekonstrukce mostu ev. č. 00725a-1, Chlumčany

Oprava mostu evid. č. 21-022, Leimbruck

Zobrazit detail reference
Oprava mostu evid. č. 21-022, Leimbruck

Zobrazit všechny reference